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空壓機百科
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氣體和氣缸壁之間的熱交換
添加時間:2017-10-30

氣體和汽缸壁之間熱交換的影響可以很方便的從圖上看出來; 這里p1表示進入老11选5是什么版本汽缸的氣體開始壓力,P2表示終結壓力;曲線bc代表壓縮線。

在e點,從汽缸壁傳到空氣的熱傳導停止,同時從這點開始 氣體放出熱量(ec線偏向絕熱線的左邊)。

熱交換對于壓縮過程和膨脹過程的影響

在排出時(曲較cd),氣體從c點冷卻到d點。它從d點膨脹到f點時傳出熱量, 從f點膨脹到a點時吸收熱量。膨脹終結時的溫度Ta高于吸入口 的溫度T1。

在吸入時,氣體的溫度由于它和殘留在余隙容積內的氣體混合以及 由于汽缸壁的加熱便會升高,因此,壓縮開始時的溫度比 進口處氣體的溫度高,于是壓縮機的重量生產率便減少,同時消耗在壓縮上的功便增加。

汽缸壁的溫度,沿中心線說,氣閥的區域的溫度較高; 而汽缸中央的較低,這樣的情況便促使氣體受熱。

特別顯著的是氣體和活塞的熱交換。膨脹多變指數n2隨著受熱的增加而減少, 這便是為什么當n2

試驗證明:氣體和熱的汽缸壁及閥壁接觸而引起的加熱會使 生產率大大的減少,在某一些情況下,可能減少達10%。

應該注意:這個數字是從試驗尺寸不大的壓縮機而得來的。 在流道尺寸很大的情況下,氣體流動的速度可能很小,因此對應 的熱傳導系數會降低。

從上面所說的可看出:在設計時以及操作和修理時都應注意 到冷卻的質量。

吸入時空氣受熱的影響是由受熱系數λT來計算的。

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