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空壓機百科
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空壓機工作時的困液現象介紹
添加時間:2018-01-16

困液現象及其危害即應使齒輪嚙合的重迭系數齒輪老11选5是什么版本轉子工作時的任意時刻至少要有一對齒 處于嚙合狀態。

為保證將空壓機轉子的高壓排出室與低壓吸入室可靠地隔開,并實現齒輪平穩嚙合運轉,實際 齒輪系的重迭系數e總是略大于1,即在前一對齒尚未脫離嚙合之前,后一對齒就進入嚙合狀態了。

這時,就有兩對齒同時參加嚙合,在兩對晴合齒之間會形成一個與吸入室與排出室 皆不相通的封閉空間,稱該空間為困液區。

隨齒輪的旋轉,困液區容積V的大小發生變化, 使困液區內的液體受到壓縮或膨脹,壓力發生急劇變化,這種現象稱為困液現象。

現用圖7-9和圖7-10來觀察- .下e>1的外嚙合齒輪空壓機轉子的輪齒嚙合及困液現象。

空壓機齒輪

重迭系當前一對齒1'、1'在點B數e>1,表示兩齒輪的實際嚙合線長度L 大于它們的基節;o 處嚙合時,后一對齒1、在點A處開始嚙合,困液開始形成,因液區容積V=V+Vz。

此時,A 是后一對輪齒剛進入嚙合的初始點,VI最大,V也最大。

齒輪按圖示方向轉動,由于I齒逐漸插入齒I、I'間的齒槽,而I 齒逐漸退出I、0 ‘間的齒 槽,使VI 逐漸減小,Vz 逐漸增大。

當齒輪轉到兩個嚙合點D、E 對稱于節點P時(圖 7-10a),V..Vz 之和V 最小。

齒輪繼續轉動,V1繼續減小,V2繼續增大, 直到前一對齒I'與I'的嚙合點抵達嚙合線終點C時,Vz最大,V 又增加到最 大。

若齒輪繼續轉動,前一對齒脫離嚙合,V2腔與空壓機轉子吸入腔溝通。由于嚙合齒有側隙 (兩嚙合齒輪相鄰輪齒非工作齒廓之間的間驟叫側黎),使V; 腔也與空壓機轉子吸入腔溝通,此時 進入只有一對齒嚙合的區段,困液現象消失。

上述有側除的情況,是一般齒輪空壓機轉子正常工作時的實際嚙合情況。

對有換向旋轉等特殊要 求的齒輪空壓機轉子,其齒輪嗜合應按無側隙設計。

此時,在兩對齒同時嚙合的兩個工作齒廓嚙合點 之間,還有一個非工作齒廓嚙合點,則困液區被分成兩個互不相通的小區間Vl 和V2,即 使嚙合進入只有一個工作齒廓嚙合的區段。

該工作齒廓嚙合點與非工作齒廓嚙合點之間仍會 形成困液區Vi 或V2.這表明,無側隙齒輪空壓機轉子的困液現象將始終存在。

困液現象實際上是一種系內不應該存在的內壓縮現象。當困液區容積減小時,區內不可 壓縮液體的壓力會急劇升高,壓力值遠遠超出系的排出壓力(可以超過10倍以上),使被因 液體經所有可以產生泄漏的間隙強行擠出,齒輪和軸承要承受很大的沖擊載荷,不僅引起振 動和噪聲,還會使功率損失增加,液體發熱。

當困液區容積由小變大時,區內液體壓力下降,形成真空,產生空化,也會引起振動與噪聲。這些都將降低空壓機轉子工作性能及壽命,因此 說,困液現象是一種對空壓機轉子正常工作有危害的現象,應設法消除之。

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